CHECK LIST del circuito di traffico aeroportuale con il C172


  1. Al Parcheggio		     2. Rullaggio al punto attesa
  1. Freno parcheggio ON
  2. Miscela ricca, manetta al minimo, magneti su Start
  3. Verifica altezza pista ( altimetro su QNH )
  4. Girodirezionale allineato con bussola
  1. Mappa delle vie di rullaggio sul cosciale
  2. Freno parcheggio OFF
  3. Controllo freni
  4. Controllo funzionamento virosbandometro
    e girodirezionale
    3. Posizione attesa - prova motore
  4. Allineamento e decollo
  1. Posizionare prua a 45° con asse pista ( finale visibile )
  2. Prova magneti a 2000 giri caduta max 100 rpm
  3. Prova miscela smagrendo gradualmente notare aumento EGT/n.giri poi diminuzione
  4. Prova aria calda al carburatore verifica calo di giri
  5. comandi liberi
  6. FLAP posizione di decollo PRIMA TACCA (posizione TAKE OFF)
  1. Controllo finale libero e chiamata radio
  2. Allineamento con asse pista, controllo girodirezionale - bussola- pista
    ( memo direzione per le future virate a sinistra )
  3. Tutto motore, rotazione a 60 KTS, mantenere asse pista durante rullaggio e salita
  4. A 200 ft AGL FLAP SU
  5. Salita stabilizzata a 80 KTS a piena potenza

  5. Controbase
  6. Sottovento
  1. Virare a sx mantenere 80 KTS,
    ( prua: asse pista -90° )
  2. Controllo visivo testata pista visibile nel finestrino posteriore sinistro
  3. Livellare a 1000 FT AGL - 100 KTS
    ( ridurre manetta )
  4. Virare a sx, stabilizzato 100KT - 1000 FT AGL,
    ( prua opposta ad asse pista)
  1. Controllo visivo a sx fino al traverso della testata pista
  2. Al traverso: riduzione velocità in arco bianco a 1000 FT AGL (ridurre manetta)
  3. Controllo visivo a sx, al traverso testata d'atterraggio:
    FLAP PRIMA TACCA - 1000 FT AGL - 80 KT
  4. Controllo visivo testata pista visibile nel finestrino posteriore sinistro:
    Inizio virata base e discesa a sx con riduzione di potenza, ( prua asse pista - 90° )

  7. Base		   8. Finale
  1. Discesa con velocità 80-70 KT,
    FLAP COME NECESSARIO
  2. Regolare manetta e trim per variometrica 300/400 FT/min
  3. Controllo visivo avanti a sx e sx per testata pista
  4. PRIMA DEL TRAVERSO ASSE PISTA virare a sx
  1. Valutare posizione rispetto ad asse pista
    e convergere sul prolungamento
  2. Valutare altezza e regolare il sentiero con motore trim e flap
  3. Velocità di avvicinamento tra 70 e 80 KTS
  4. Variometrica come necessario

Video originali realizzati dal prof. Massimo Bevilacqua con l'uso di FSX